威海两代海运人的“整车接力”

3月14日上午，从韩国满载而来的新“金桥7”轮稳稳靠在威海港3号客滚码头。不久后，这艘寄托中韩双方美好愿景的友谊船，又将成为参与中韩“四港联动”整车运输试运行的新使者。

站在船前，威东航运物流事业本部常务理事庄严感慨万分。作为当年中韩航运“破冰”的主要参与方，威东航运已经在这场“整车接力”中足足跑了33年。

1990年，“金桥”轮首次自韩国仁川来到威海。那时负责推动中韩海运中方事务的，是庄严的“老前辈”——中韩整车运输最早一批推动者、时任威东航运副总经理单国防。
“威海是国内距韩国最近的城市，但当时中韩尚未建交，这条‘黄金通道’宛如天堑。”谈起往事，单国防依旧历历在目，“随着社会需求不断增长，中韩双方企业合资成立威东航运，在民间率先搭建起沟通两国的海上航线，运营起中韩（威海—仁川）间首条客货班轮。”
这艘船以“中韩友谊的金色桥梁”为意，取名“金桥”。而它的确不负众望。一年时间，“金桥”轮班班爆满甚至一票难求，“夕发朝至”成为中韩客货运输速度新纪录，带动双方在经济、文化、体育等各领域展开交流。

形势一片大好之下，单国防等参与者开始探讨起深化合作的崭新设想——整车运输。

该设想的诞生，源于一条鱼的故事。海鲜产品是威海向韩国出口的主要产品之一，既然运输距离最短、时效最快，能不能改进运输方式，让活蹦乱跳的鲜鱼“蹦”上韩国人的餐桌？
推动整车运输，意味着双方货运车辆可通过威海—仁川客货班轮，直达对方国家海港、空港。多年来，随着“金桥”轮不断迭代，国内到韩国的航线愈发密集，威海到仁川海上航线形成了“夕发朝至、航线密集、海运价格、空运速度、运力稳定”的独特优势，已经具备实现这一设想的“地利”“人和”。

“天时”也很快到来。在威海积极争取下，中韩陆海联运汽车货物运输项目列入中日韩三国交通部长级会议确定的具体行动计划合作项目。2010年，随着中韩政府签署《中韩陆海联运汽车货物运输协定》，整车运输的设想进一步走向现实——根据该《协定》，中韩陆海联运汽车货物运输项目将分甩挂运输、汽车整车货物运输两阶段落地实施。
如今，登上新“金桥7”轮，众多集装箱映入眼帘。据统计，由客货班轮运抵韩国的海产品成活率高达90%以上。放眼国内，威海口岸已成为中韩间海上运输时间最短、航线密度最大、运输成本最低、通关效率最高的“四最”口岸，对韩年进出口总值约1500亿元，在全国口岸中位居前三。

“今年2月24日，《中韩多式联运（威海—仁川）试运行的谅解备忘录》生效，中韩整车运输的接力棒交到了我们这代人手中。”庄严说，“目前，威东航运已经做好了承接中韩‘四港联动’整车运输业务的准备。我们相信，随着金桥轮不断更新换代，中韩合作会继续在威海、仁川这条‘黄金通道’上扬帆远航。”（Hi威海客户端记者 初佳伦）

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