威海即将进入轨道交通时代？

威海初期的轨道交通建设，会优先考虑中心城区到东部滨海新城。图为东部滨海新城成大路。

2016年12月16日，威海发布将开展交通综合调查的消息，其中很重要的一个方面，是就威海市开展轨道交通规划工作征集市民意见。该消息见报后，迅速引起广大市民热议。记者从市交通运输局获悉，调查即将于1月10日全面结束，目前已进入尾声。调查结束后，我市还将在今年启动轨道交通线网规划编制。

对于轨道交通，许多市民还很陌生。为什么要考虑建设轨道交通？地铁、轻轨、磁悬浮等轨道交通哪个可能更适合威海？市交通运输局是具体统筹威海轨道交通建设的主要部门，威海晚报记者日前对该局相关负责人进行了专访，并采访了相关领域的专家。

为什么要建？

城市布局现状，社会发展需求

市交通运输局相关负责人说，威海老城区主要分布在沿海狭长地带：东面是海、西面是山，这就导致交通压力非常集中，“尤其是文化路、世昌大道、青岛路等的交通流量非常大，一些路段的高峰交通流量能达到10000人次/每小时。”这样的城市布局，导致南北向的交通非常不方便，往来高区、经区、东部滨海新城、南海新区等要耗费大量时间。

轨道交通则非常适合这种狭长地带的城市布局，“一是速度优势，让城区南北的车程大大缩短；二是客流集中，设置较少的轨道交通站点，就能满足市民的出行需要。”他表示，国家对轨道交通的建设有些基本条件，比如地铁要求市区人口300万；轻轨要求市区人口150万，GDP1000个亿。我市已经达到建设轻轨的基本要求。

另据介绍，除了一些路段的车流量非常集中，威海公交的年客运量也早超过1亿人次，“这些都是轨道交通建成后的客流基础。”

而随着社会、经济的不断发展，人们对便捷的交通需求也会迅速增加，这些都要求威海尽早考虑制定城市轨道交通规划等一系列交通专项规划。

更倾向轻轨？

地铁外的轨道交通都在考虑，或与社会资本合作

提及轨道交通，很多人首先想到的是地铁。市交通运输局相关负责人说，除了地铁以外，轨道交通还包括轻轨、单轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等等，“从目前征求专家和市民的意见来看，威海更倾向地铁以外的轨道交通方式。”

虽然威海市轨道交通将根据本市实际情况选择合适的形式，但整个轨道交通仍是一项浩大的工程，在未来的建设过程中，我市将考虑采取PPP模式来建造轨道交通系统。

PPP，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

PPP模式的优势在于，政府的财政支出更少，企业的投资风险更轻，能获得双赢效果。

未来多美好？

速度是公交3倍，东部新城、南海和石岛都可能建

市交通运输局相关负责人说，目前我市的轨道交通还处于前期征求意见、客流调查、线网规划编制阶段。

据介绍，2016年12月17日至2017年1月10日开展的全市交通综合调查，很重要一方面就是针对轨道交通向市民征求意见、了解居民的出行特征等，“现在这项工作已接近尾声，我们对将近1.5万户居民展开了调查。”

他表示，等到2017年四五月份，来威的游客逐渐多了些后，我市还会再进行一次交通综合调查，轨道交通同样是重点，游客的意见会被重点考虑。

在交通综合调查和前期向专家征求意见等的基础上，今年威海会启动轨道交通线网规划编制。确定城市线网规模、线网形态、线路走向、系统制式、车站布设、车辆选型及工程总体投资等工作，争取完成线网规划的专家审查，并经市政府、省住建厅审批。线网规划结束后，还有建设规划、工程可行性研究等工作要做。

市交通运输局相关负责人向记者讲述未来轨道交通，可能带给威海的巨大变化，“城市轨道交通由于具有独立“路权”，运行速度每小时最快可达120公里，城区一般跑60到80公里，是公交速度的3倍多。”由此，从高区到东部滨海新城，一小时内可以到达。

据介绍，威海的轨道交通规划初步确定分近期2030年前、中期2040年前和远期2050年前三个部分，“近期优先考虑老城区到东部滨海新城这块，以及与文登区、南海新区的对接；中远期会考虑荣成、乳山、石岛等区域间市域轨道快速连接线。”威海晚报记者 沈道远 张世洋 文  于启波 图

[责任编辑：杨凡、滕佳蕾]

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