威海：搁浅"大船"突围记_威海要闻_威海

昔日搁浅的“大船”，变身远航的巨舰

农历腊月二十三，小年。当新春走基层记者来到威海三进船业有限公司时，很难将眼前的红火场面与“破产重组”联系在一起：公司研发部门一派忙碌景象，所有技术人员坚守岗位，紧张地在电脑前操作着……

手持27艘订单，15艘已经在建；130米全电力推进的海工大件运输船，正紧锣密鼓地安装调试，4月份即将交付；2017年计划交船8-10艘，实现销售收入15亿元……公司相关负责人娓娓道来的一组数据，让人震惊，让人眼热。

然而就在一年前，这还是一家濒临破产的企业：资金链断裂、造船停工、船东弃船，技术人员没活干，平时只好拿着扫帚打扫卫生。

记者的疑问油然而生：三进船业这艘搁浅的“大船”，是如何冲出濒临倒闭困境的呢？

韩国专家4年坚守，终于等到破产重整

当日下午4时许，刚刚开完一场技术讨论会，三进船业设计运营Team部长金容训还在用流利的中文与技术人员交流着：“刚刚说的几个难点，一定要抓紧攻克，再做几套方案试试……”

金容训，韩国船舶设计专家，亲自经历了三进船业从陷入困境到破产重整、再到全面复工的生死考验。“前几年公司效益不好，人心惶惶，那段经历太让人心痛了。”回忆起破产重组前的那段日子，金容训仍是一脸惋惜的表情。

从2012年下半年起，受国际航运市场不振等多重因素叠加影响，三进船业举步维艰，面临破产。那时，不少韩国专家失望回国，而金容训却一直在犹豫。

“很多韩国专家都离开了，为什么您选择留下来呢？”“可能是因为我更优秀吧……哈哈……”面对记者的提问，金容训开起了玩笑。紧接着他又认真起来：“其实是因为我一直坚持到三进破产重整，我又看到企业的希望了。”

正如金容训所言，是破产重整给了生死边缘的三进船业一个重生的机会——

▶2014年8月，企业进入破产重整法律程序；

▶2015年9月14日，经区管委与小可控股公司签订了意向协议；同年12月15日，法院依法裁定批准重整计划；

▶2016年1月26日，威海三进船业有限公司重整复工，再次“活”了过来。

重整美好愿景，吸引研发团队成建制加盟

破产重整后的三进船业不仅“活”了起来，发展战略也发生了根本性改变，开始朝着优化产品结构、产业转型升级的方向发展。

过去，三进船业主要是以造散货船为主。这种船型附加值低，生产成本高，占用劳动力多。重整后，企业将发展重点转到高端船型研发和生产上，这让金容训等船舶设计专家有了用武之地平台。

“现在每天的工作目标很明确，就是攻克一个又一个难题，解决一个又一个问题，干起活来特别有劲儿！”金容训说。

有着同样感触的，还有研发部门中国船Team部长郭连镇。郭连镇曾以某船舶设计公司负责人的身份与三进船业有过两年的合作，三进船业破产重整后，郭连镇意识到，重整后的三进船业一定会设计研发领域有所作为，于是，带领自己的研发团队，全员进入三进船业，成为三进船业中不可或缺的中方研发力量。

瞄准高端造大船，如今的三进不简单

事实证明

金容训和郭连镇的眼光是正确的。三进船业将转型升级的突破点瞄准高科技含量、高附加值的海洋工程船制造业海洋工程船。经过一年多的卧薪尝胆，学习、研究、再学习、再研究的反复锤炼，三进船业在海洋工程船领域已经“小荷初露” 。

“由我们承接制造的130米海工大件运输船正在安装调试，今年4月份将交付船东，这也是去年我们技术研发团队攻坚克难的一大成果。”郭连镇说着一脸的兴奋。

海工大件运输船是一艘全电力推进船舶，它所带来的附加值远远高于传统散装船，是三进船业优化产品结构的关键一步。去年，三进船业研发团队在船舶电力系统的优化布置上下足了工夫，电缆粗、数量多，如何在有限的船舶空间内合理布置电缆和机电设备，是技术团队研发的重点。通过三维建模，技术人员反复进行调整、改进和优化，最终顺利达到设计标准。

11000吨化学品船的设计、制造，也对三进船业的制造研发能力提出了考验，也推动了三进船业向研发制造特种船舶的转型。“货油舱内需要特殊涂装，要求涂装一次性完成，这就要求我们在设计时就保证货仓区域舾装的完整性，对设计水平提出了更高要求。”郭连镇说。

事业发展顺风顺水，韩国专家开心回国过年

在一次次的解决问题、攻克问题的过程中，三进船业实现了技术研发的新突破。去年，三进船业在精度造船、工装设计和造船信息化集成方面着力提升技术水平，顺利通过市级企业技术中心评审，并被确定为山东省钢质船舶一级Ⅰ类企业。

三进船业重整后复工一年，成绩显著，大家都暂时松了一口气。“过两天就回韩国和家人团聚了，今年可以过个安心年了！ ”金容训笑着说。而郭连镇也早早做好了新一年的工作计划，打算过完年就撸起袖子加油干。“2017年，我们要在环保节能船型、特种船、精度造船工艺和数字化造船方面加大研究，争取拿下省级企业技术中心资质，并争取进入国家工信部造船企业‘白名单’。”郭连镇说。